概要-動力伝達装置
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| 2 行 | 2 行 | ||
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|+   | |+   | ||
| - | ==   | + | == 明細諸元(動力伝達装置) ==  | 
|-  | |-  | ||
| 35 行 | 35 行 | ||
|-  | |-  | ||
! 機関から変速機までの減速比  | ! 機関から変速機までの減速比  | ||
| - | | 1.000 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← ||   | + | | 1.000 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 2.000(ストール・トルク比) || 1.000   | 
|-  | |-  | ||
! 型式  | ! 型式  | ||
| - | | 乾・単板・ダイヤフラム || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← ||   | + | | 乾・単板・ダイヤフラム || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 3要素1段2相形 || 乾・単板・ダイヤフラム    | 
|-  | |-  | ||
! クラッチ-操作方法  | ! クラッチ-操作方法  | ||
| - | | 機械式 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← ||   | + | | 機械式 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || - || 機械式   | 
|-  | |-  | ||
! クラッチ-フェーシング寸法(mm)  | ! クラッチ-フェーシング寸法(mm)  | ||
| - | | 170×120×3.0 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← ||   | + | | 170×120×3.0 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || - || 170×120×3.0   | 
|-  | |-  | ||
! クラッチ-フェーシング面積(c㎡)  | ! クラッチ-フェーシング面積(c㎡)  | ||
| - | | 114|| ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← ||   | + | | 114|| ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || - || 114  | 
|-  | |-  | ||
! クラッチ-フェーシング材質  | ! クラッチ-フェーシング材質  | ||
| - | | セミモールド || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← ||   | + | | セミモールド || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || - || セミモールド  | 
|-  | |-  | ||
! クラッチの液量  | ! クラッチの液量  | ||
| - | | - || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 3.3ℓ ||   | + | | - || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 3.3ℓ || -  | 
|-  | |-  | ||
! クラッチ-倍力装置型式  | ! クラッチ-倍力装置型式  | ||
| 63 行 | 63 行 | ||
! 変速機-操作方法  | ! 変速機-操作方法  | ||
| フロアチェンジ式 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ←  | | フロアチェンジ式 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ←  | ||
| + | |-  | ||
| + | ! 変速比  | ||
| + | | colspan="10" |   | ||
| + | |-  | ||
| + | ! 一速  | ||
| + | | 3.478(シンクロ) || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 2.727 || 3.478(シンクロ)   | ||
| + | |-  | ||
| + | ! 二速  | ||
| + | | 2.021(シンクロ) || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 1.536 || 2.021(シンクロ)   | ||
| + | |-  | ||
| + | ! 三速  | ||
| + | | 1.352(シンクロ) || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 1.000 || 1.352(シンクロ)   | ||
| + | |-  | ||
| + | ! 四速  | ||
| + | | 1.000(シンクロ) || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || - || 1.000(シンクロ)   | ||
| + | |-  | ||
| + | ! 五速  | ||
| + | | 0.790(シンクロ) || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || - || 0.790(シンクロ)   | ||
| + | |-  | ||
| + | ! 後退  | ||
| + | | 3.260 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 2.222 || 3.260   | ||
| + | |-  | ||
| + | ! 推進軸の長さ・外径・内径(mm)  | ||
| + | | colspan="10" |   | ||
| + | |-  | ||
| + | ! 第一  | ||
| + | | 477×50.8×47.6 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 516×50.8×47.6 || 477×50.8×47.6   | ||
| + | |-  | ||
| + | ! 第二  | ||
| + | | 521×50.8×47.6 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ←   | ||
| + | |-  | ||
| + | ! 減速機  | ||
| + | | colspan="10" |   | ||
| + | |-  | ||
| + | ! 第一・歯車型式  | ||
| + | | ハイポイド歯車 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ←   | ||
| + | |-  | ||
| + | ! 第一・減速比  | ||
| + | | 5.125 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 4.625 || 5.125   | ||
| + | |-  | ||
| + | ! 差動機  | ||
| + | | colspan="10" |   | ||
| + | |-  | ||
| + | ! 歯車型式及び数  | ||
| + | | 前後共すぐばかさ歯車大2・小2 || 前後共すぐばかさ歯車大2・小6 || 前後共すぐばかさ歯車大2・小2 || ← || 前後共すぐばかさ歯車大2・小6 || 前後共すぐばかさ歯車大2・小2 || ← || ← || ← || 前後共すぐばかさ歯車大2・小6   | ||
| + | |-  | ||
| + | ! 差動制限装置型式  | ||
| + | | - || LSD(トルセン式) || - || ← || LSD(トルセン式) || - || ← || ← || ← || LSD(トルセン式)   | ||
|-  | |-  | ||
|}  | |}  | ||
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